logo

Dikey Kalkış Hava Aracı Kategorisine Mahsus Gereklilikler


airwaypostozkan
ozkdmr3@gmail.com

Artık uçan arabaya binmek rüya değil de yakın gelecekteki gerçeğimiz.

Uçan araba olduğuna göre B sınıf araba ehliyeti ve pilot lisansa ihtitacımız olacağını tahmin edebiliyoruz. Günlük hayatımızda gelecekte olmazsa olmazı olacağına göre bu araç dikel kalkacak bir hava aracı olması gerekiyor bence.

Youtube’de gördüğümiz model de piste ihtiyaç olmayan sanki helikopter gibi olduğu yerden kalkacaklarındandır.

Uçuş Ekibi Lisanslandırma talimatı’na göre, SHT-21 uyarınca oluşturulan operasyonel uygunluk verilerinde aksi yönde bir hüküm bulunmadığı müddetçe, ilk kez dikey kalkışlı hava aracı tip yetkisi tanzimi için müracaatta bulunan adayların aşağıda yer verilen tecrübe gerekliliklerini ve ön koşulları karşılamaları gerekmektedir.

*Uçak pilotlar için;

1) ATPL(Havayolu nakliye pilotu lisansı) teorik bilgisi ile birlikte CPL(Ticari pilot lisansı)/IR(Aletli uçuş kuralları)【A】sahibi olmak ya da ATPL【A】sahibi olmak,

2) MCC(Uçuş ekibi işbirliği)kursunu başarıyla tamamladığını gösteren bir sertifikaya sahip olmak,

3) Çok pilotlu uçaklarda pilot olarak 100 saatin üzerinde uçmuş olmak,

4) Helikopterlerde en az 40 saatlik uçuş eğitimini tamamlamış olmak.

Ayrıca dikey kalkışlı hava aracı tip yetkisi eğitim kursunun uçuş eğitimi kısmı hem ilgili hava aracında hem de bu hava aracını temsil eden ve bu amaca uygun olan bir FSTD(Sentetik uçuş eğitim cihazı) üzerinde tamamlanması gerekiyor.

Dikey kalkışlı hava aracı tip yetkilerinin temdidi için adayın;

  • Yetkinin son geçerlilik tarihi öncesindeki üç ay içerisinde ilgili dikey kalkışlı hava aracı tipinde söz konusu talimatın Ek 1.9 eki gereğince bir yeterlilik kontrolünden geçmesi,

2)  Tip yetkisinin geçerlilik süresi içerisinde en az;

(a) İlgili dikey kalkışlı hava aracı tipinde pilot olarak 10 hat sektörünü, ya da

(b) İlgili dikey kalkışlı hava aracı tipinde ya da FFS(Uçağın tümzuçuş karekteristiklerini simüle edebilen tam donanımlı hareketli uçuş simülatörü )’de bir kontrol pilotu ile birlikte pilot olarak en az 1 hat sektörünü tamamlaması gerekir. Bu hat sektörünün yeterlilik kontrolü sırasında uçulması mümkün olabilir.

3) İlgili hava operasyonları gereklilikleri doğrultusunda onaylanmış bir ticari hava taşımacılığı işleticisi için çalışan ve ilgili işleticinin, tip yetkisinin temdidi için gerçekleştirilen yeterlilik kontrolü ile birleştirilmiş yeterlilik testinden geçen bir pilot (2)nci fıkrada öngörülen gereklilikten muaf tutulacaktır.

Ayrıca bir tip yetkisinin son geçerlilik tarihi öncesinde yeterlilik kontrolünün tüm bölümlerinden başarıyla geçemeyen aday, yeterlilik kontrolü başarılı bir şekilde tamamlanıncaya kadar o yetkinin imtiyazlarını kullanamayacaktır.

Başarılar.

Av. Keiko Torigoe

www.torigoelaw.com

Share
#

SENDE YORUM YAZ

İLGİNİZİ ÇEKEBİLECEK DİĞER KÖŞE YAZILARI

  • HES Kodu Olmayan?

    25 Mayıs 2020 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Covid-19 bize yeni normalı sunmaya devem ediyor. HES kodu, artık yurt içinde şehirlerarası toplu ulaşım araçlarına binmenin olmazsa olmazıdır. HES kodu, Covid-19 pandemi sürecinde zorunlu olduğu için ne zamana kadar uygulanacağı konusunda da henüz belli değilmiş. (ALO 184’e göre) HES kodu, TC kimlik numarası olmadan elde edilemeyecek bir koddur. Hemen aklıma gelen şey, o zaman TC kimlik numarası olmayan yabancıların durumu ne olacak oldu. Türk Havayolları’nı ayarıp sordum. Bilgisi olmadığını ve Sağlık Bakanlığı’nı doğrudan arayıp...
  • Kuş Bakışı Pamukkale

    18 Mayıs 2020 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Masmavi gökyüzü gerçekten Pamukkale’ye çok yakışıyor. Onu havadan görenlerin gerçekten unutulmaz bir anı yaşayabileceğini düşünüyorum. Slot, yani Pamukkale Bölgesi Uçuş Sahası’nın belirli bir gün ve saatte , "Pamukkale Bölgesi Uçuş Sahası Slot Uygulaması Ve Hava Sahası Kullanımı Talimatı"na uygun olarak sıcak hava balonları tarafından kullanırken, SHM (Denizli ili Pamukkale Bölgesi Uçuş Sahası için kalkış uygunluğu ve hava sahası kullanım taleplerini değerlendiren merkezi)’den hizmet almak zorundadır. Biz yolcu olarak pek bunlardan anl...
  • Hava Yolculuğunda Olmazsa Olmazı

    11 Mayıs 2020 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Açıkçası son 2 yıldır THY’nin iç hat seferlerinde dağıttığı tost kokusu ve kahve tadından hiç hoşlanmadığım için, şahsen binmeden önce filtre kahve ve kruvasanı alıp canım istediği an yiyiyordum. Duruma göre o kokudan kaçmak, başka şirketi kullanmaya karar vermek için önemli unsurdu. Yani yeni düzen o kokuyu almak zorunda kalmayacağım için beni mutlu etti. Ama yakın mesafe dış hatlarında da ikramın kalkması gerçekten çok üzücü. Yakın mesafe derken Londra dahil mi acaba? Daha pahalı olacağını söylediği bileti alıp, 4 saat sadece oturmaya ne d...
  • Gezgin Türkler

    04 Mayıs 2020 Av. Keiko Torigoe, Havacılık Haberleri, Köse Yazarları

    Covid-19 yüzünden zor durumda olan çok sektör var. Ama havayolu şirketlerin durumu gerçekten çok üzücü. 21.04.2020 tarihinde Virgin Australia iflas etti. Dünyadaki havayolu şirketlerinde 2. değerli sayılan Delta’nın hissesinin yatırıma uygunluğu seviyesini S&P, 25.03.2020 tarihinde BB’ye kadar düşürdü. Son yıllarda dünyadaki yolcu sayısı hep çoğalıyordu. Ancak masrafların çok olmasına rağmen bilet fiyatının gittikçe düşmesinden dolayı kar oranının az olduğu bir sektör olduğunu anlamak zor değil. O yüzden Covid-19 gibi pandemik s...